关于新A4L你想知道的?都在这

作者:吴佩频道 2017年03月19日 13:46

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Q:新奥迪A4L顶配的性价比到底高不高,顺便帮忙分析下整车的性能和二次处理的前景。

寒霜

很巧,我去年试驾的A4L就是顶配版的,在上午爽了一下RS567之后,下午一半高速一半城市的和新A4L接触了一段时间。所以回答你这个问题可以说的不少,就当重新写一篇车评了。

新A4L给我的印象非常深刻,它是一辆典型的奥迪车型,总结起来就是性价比高、操控稳定、外观中庸,同时更加符合奥迪未来车型主打科技感的定位。

在宝马主打操控、奔驰主打豪华的现在,奥迪需要用更鲜明的产品特色来定位自己,争取更多的目标群体,所以你可以看到,奥迪新一代车型的外观更加犀利,内饰也是和宝马奔驰完全不一样的画风。

外观和内饰不说了,见仁见智的问题,但如果把A4L当作一个交通工具来聊性价比的话,那么这辆车真的是越级的变态了。

MLB EVO纵置发动机平台,是奥迪最新的模块化平台,新A4L就是基于这个平台打造的,相比上代减重160kg,前后五连杆悬架的运用也使整车的操控性更高,在场地桩桶摆放的小赛道上,A4L确实表现的比上代好不少,加上已经进化到不知道第十几代的quattro系统的加持,整车的稳定性没得说。

新A4L的高操控性和不错的驾驶感受不仅体现在极限条件下,在高速和城市道路上,整车的底盘表现非常不错,隔音也做得很好,120km/h的速度下配合B&O音响基本上听不到风噪。

但这辆车的缺点有两点,第一是不管使用哪种驾驶模式,Eco也好,Sport也罢,涡轮迟滞(确切的说是油门+涡轮迟滞)都是存在的。Sport模式虽说迟滞比较小,但油门有点过于灵敏了,并且油耗不低(不能总是开Sport啊),这点是比较重要的,我这种自吸爱好者+强迫症患者,对这点迟滞有点忍不了,你在买车之前要去4S店自己试驾后再决定。

第二点毛病是小毛病,就是我在开车时右腿膝盖正好靠在中控台的左边挡板上,那个地方正好有一个凸起,时间长了腿有点受罪,可能是我开车姿势不对。

不过除了这两点外,A4L在驾驶层面的表现真的不错,目前顶配版不到40万的价格,能买到这辆第三代2.0T EA888发动机、252马力370扭矩、零百5.9s的车,是非常划算的。

但操控好并不代表有乐趣,A4L既然属于典型的奥迪车型,那么就别指望它给你带来什么乐趣了。quattro和电子稳定系统会让你老老实实的贴地飞行,不会让你有多余的小动作的。所以喜欢驾驶乐趣的朋友还是算了,A4L交通工具的属性绝对是满分的,但驾驶乐趣欠点火候。

除了机械层面的东西,内饰和配置也是新A4L体现性价比的优势所在,对于这么一辆车来说,不到40万的价格拥有这么多配置,可以说是一劳永逸了,未来10年这辆车都不会因为配置成为短板。我一直说买车不能高顶配版,因为保值率低,但撇开保值率来看,新4L的各个功能都非常实用,确实很适合买高配版。

车型上我比较推荐的是运动版,因为相比顶配的特别版,运动版可选B&O音响、车内氛围灯和一系列高科技配置,这些都是A4L越级的资本,也是体现科技感的地方。

选装方面除了HUD抬头显示和驾驶辅助系统组合包(主动车道保持、奥迪侧向辅助系统、影像和距离传感器)之外,有条件都可以选上,HUD抬头显示贵不说,液晶仪表盘已经能很好的整合包括地图在内的驾驶信息了,为了头少低几厘米花一万八选HUD非常不值。驾驶辅助包里面的三个功能同样比较鸡肋,有了奥迪预安全系统城市版之后,这三个功能对驾驶并没有什么本质上的改变。

至于保值率方面,今年上汽奥迪这个事出了之后,对奥迪的销量影响不小,而A4L这种车虽然非常保值,但依然是建立在销量的基础之上的。所以你要说新A4L的保值率如何,我觉得保值率不错是肯定的,并且这辆车刚刚换代,还有不少产品生命周期,但我觉得它并没有C级的保值率高。

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