惊喜与失望:上海车展浮华背后的思考

作者:新车评 2017年04月20日 16:25

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[导读]对于汽车媒体来说,每年都有个年关,一年是北京车展,下一年就是上海车展。上海车展被搬入像一座莲花般的新展馆,上届被吐槽内部结构像迷宫,馆与馆间要长途跋涉。其实相比北京车展而言,这些困难简直是小菜一碟。

对于汽车媒体来说,每年都有个年关,一年是北京车展,下一年就是上海车展。上海车展被搬入像一座莲花般的新展馆,上届被吐槽内部结构像迷宫,馆与馆间要长途跋涉。其实相比北京车展而言,这些困难简直是小菜一碟。

在我看来,近两届上海车展已经非常有国际水平。至少在媒体日,馆内不会人山人海,真正能好好去看车,回归车展的本质。当然啦,部分品牌的展台是例外,奔驰在国内各大车展中,展台爆棚程度都会把负责该馆拍摄的同事弄哭

媒体日第一天显然严格控制了明星数量,减少了混乱的出现,甚至连车模也没有。尽管第一天没车模,但现场依然养眼,这个位置由网红这种新媒体来补上。

记得深圳车展每届都声称自己要办“静音车展”,喇叭照样震耳欲聋,而上海车展尽管没喊口号,却真正做到静音这点,说着有点讽刺。

去上海车展很累,但这种累是真真正正因工作而来累,心里觉得充实。北京车展的累,则是来源于应付混乱交通,以及现场跟大叔大妈脑残粉之间的角力。毕竟北京车展的地位无需靠实力拼来,你怎么骂它,两年后你还是要过来。

车展的江湖地位,还是要靠首发新车来支撑。

不过说实话,上海车展重头首发新车说不上琳琅满目,真正撼动江湖的,屈指仅数到宝马新5系、别克新君威、本田CR-V和雷克萨斯LS。而且都不是全球首发,之前早在网上看过。

其实厂商也算得很精,车展一堆车在发布,容易被淹没在信息海洋当中。早上去车展路上,就听到公关在聊如何在车展里增加存在感,例如说跟展方抢最早的发布会时间,好让发布占着首屏。

段位更高的,就是在车展做各种品牌之夜。现在做品牌之夜的已经泛滥,厂家干脆就在车展前一个月发布新车,然后车展再让大众来看。我觉得这种做法相当好,例如说吉利新的高端品牌领克,让大家刚好可以带着好奇心进展馆看。

尽管重磅首发车不多,但个性化的车型却非常丰富。例如这次马自达,直接把MX-5 RF和CX-3都拿进来。

MX-5之前一直只能靠平行进口来买,现在可以直接从一汽马自达那里买,粉丝们可以开啤酒庆祝。还有是CX-3,当年大家以为一汽马自达会引入,但最后变成了现在的CX-4。

我坐进CX-3后排,认同一汽马自达不引进国产是个明智之举,这台车后排小得实在可怜,在中国铁定上不了量。用进口方式进来,那就皆大欢喜,既能满足喜欢的人,厂家又无需承担太多风险。

类似例子,还有雪佛兰Traverse。这台车估计会像索罗德,官方负责引进,却放在平行进口店里卖,能满足纯种美国车粉丝的喜好。

个性化相对而言,就是比较世俗化的需求。中国市场这个块蛋糕实在太大,大得厂家愿意付出一切。

例如Jeep,想不到这个那么讲求个性的品牌,竟然也会推出中国特供车型——云图,虽然还是概念阶段,但目的很明确。还有是向来很不作为的讴歌,不仅忍不住进来国产,还把TLX进行了加长。

车展里还看不到TLX-L的内饰,但之前跟本田的人聊过,我表达了对讴歌内饰的不满,他们表示TLX-L的内饰会重新设计,届时会给到大家惊喜,但愿如此吧。

上海这个地方,会给人一种走过浮华大地的感觉,豪车拿来这里首发就非常对味了。超跑馆往往是车展中最没新闻可出的地方,负责超跑馆的同事,都会将此视为美差,可谓是个闲职。可是超跑馆在这届上海车展里,很热衷于搞事情。

这里全国首发了法拉利812 Superfast、保时捷Panamera猎装版,宾利也有很预示未来风格的EXP 12 Speed 6e概念车。

说起超跑,我还想到新能源。新能源作为未来趋势,厂家自然热衷于在车展上造势来表野心。这次新能源的关键词变成了超跑,MG和观致不约而同放出电动超跑概念车,估计是受蔚来刷圈速的启发吧。比较实际,就是别克Velite 5,可谓是台看着像概念车的量产车。

最后说一下上海车展让人比较失望的缺席车,绝对要数新一代凯美瑞。

这个简直让人恼火,网上图片已经看了好几遍,上海车展还故弄玄虚,弄出台叫丰巢的概念车来做预告。等于已经完整剧透完,却还让我去看预告片。

好了,关于上海车展的概况就先说到这里。其实几乎每个爱车的人,在上海车展都能有满满的收获,正如上文所说,新车种类丰富多彩,至于是不是全球首发,跟我有何关系呢?先说到这里,希望大家持续关注我们的车展报道,以及相关的策划吧。

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